Moto électrique

Dynamomètre de banc d’essai de moteur de moto électrique

Le dynamomètre de banc d’essai de moteur de moto MEA ELECTRIC est conçu pour le test de durabilité, le test de performance de routine et le test de simulation de l’état de la route du moteur de la moto électrique et du contrôleur de moteur.

Le banc d’essai est principalement utilisé pour les tests de performances de routine, les tests de durabilité et de charge, ainsi que d’autres tests de développement personnalisés, tels que les tests de performances de moteurs ou de contrôleurs de moteurs, les processus de recherche et de développement.

Le dynamomètre MEA ELECTRIC Motorcycle MOTOR peut être utilisé pour tester les performances du moteur électrique de la moto électrique. Il fournira aux utilisateurs le support de test matériel et aidera l’utilisateur à améliorer la conception et à vérifier les performances du produit.

Test de moteur de moto électrique:

Capacités sélectionnées:

• Le système dynamométrique régénératif MEA (MEA RDS) permet:

  • Tests de performance de charge complets : couple, vitesse, courant, efficacité, puissance d’entrée, puissance de sortie.
  • Tests de paramètres électriques standard : HT, vibrations, bruit et autres.
  • Tests supplémentaires : Cogging, Back EMF, Friction, Friction Spectrum, Ripple Torque.
  • Test de montée en température automatique : Dispositif thermocouple avec 4 à 16 canaux, Courant, Tension, Vitesse, Couple, Puissance d’entrée, Puissance de sortie, tous synchronisés à chaque température.
  • Simulation de charge de cycle d’entraînement de moteur de moto électrique : simulation en temps réel de scooter/conducteur, avec accélération, freinage, changement d’état du véhicule.
  • Simulation de batterie : test de cycle de batterie (charge/décharge), script SOC (état de charge) de la batterie et script SOD (état de décharge) de la batterie, lors d’une simulation de batterie avancée et d’une simulation de batterie simple ; Particularité : Creux de basse tension au transitoire de courant ; Le système comprend un filtre de sortie à haute capacité ; Test en mode U : Contrôle de tension (CV).
  • Test de batterie : Mode I+ : Contrôle de courant (CC+) ; Mode I : Contrôle de courant (CC-) ; Mode P : contrôle de puissance (CP), CC-CV, étape pour condition de coupure (ET, EV, EC, temps CC, temps CV, Cap%, etc.), protection (OV & LV, OC & LC, OT).
  • Tests EV supplémentaires : mode de génération de performances et mode de moteur de performance, couple de décrochage, couple de cogging, Back EMF RMS, Back EMF en circuit ouvert, Back EMF Constant K_E, aucune charge couplée et non couplée, mesures d’ondulation de couple à bas régime et à haut régime, électromécanique Constante de temps, harmoniques de tension et de courant, charge à partir d’un fichier Excel, visionneuse de portée de couple de vitesse, test de décélération (calcul MOI), bande passante servo (boucle de vitesse et boucle de courant), test dynamique pendant l’accélération et la décélération, frottement contre vitesse et couple de traînée de friction , Vitesse de couple FFT, Performances à tension variable, Test d’inductance 3 phases, Vibration ; Tests ISG : caractéristique de génération ; Tests d’efficacité ISO : efficacité ISO et contour d’efficacité ISO, S1 à S8 – Cycles de service IEC pour les moteurs électriques.

Simulation de batterie

Dans le cadre du système de test des moteurs de mobilité électrique, la simulation de batterie est un must.

Le dynamomètre du banc d’essai de moteur de moto MEA ELECTRIC fournit les tests et simulations suivants.

Une alimentation CC régénérative avec fonctionnement à quatre quadrants permet d’obtenir des simulations et des résultats de test précis:

• Système de modèle de résistance de batterie.
• Simulation de charge de batterie
• Simulation de décharge de batterie.

Simulation de batterie:

• Évolutivité modulaire dans la plage de puissance typique de 5 à 500 kW.
• Évolutivité modulaire dans la plage de courant typique de +/- 10 à 1200 A.
• Plages de tension (5 à 1000 V) pouvant être adaptées à l’application spécifique.
• Contrôle rapide de la tension (généralement : 3 ms).
• Contrôle rapide du courant (généralement : 1,3 ms).
• Réponse transitoire de charge rapide (généralement : 1,3 ms pour un échelon de charge de 10 % à 90 % du courant de sortie).
• Précision de contrôle élevée – généralement 0,1 % pour le courant et la tension.
• Simulation en temps réel.
• Protection contre les courts-circuits.
• Surveillance de l’isolement.
• Autonome ou intégré sur le circuit intermédiaire (DC).
• La simulation de batterie peut être fournie en tant que solution autonome ou peut être intégrée au système de test avant la livraison. 

Systèmes sélectionnés :

Capacités uniques brevetées avec MEA IDS

• Testez la charge complète sans connecter le moteur EV à une charge mécanique.
• Couple d’ondulation
• Couple de friction
• Spectre de friction
• Couple d’engrènement
• Spectre de vitesse et de couple
• Retour EMF
• Données dynamiques et statiques lors de l’accélération du moteur.