EF-Motorrad

Prüfstand-Dynamometer für Elektro-Motorradmotoren

Das Prüfstand-Dynamometer für Elektro-Motorradmotoren von MEA wurde konzipiert für Haltbarkeits- und Routine-Leistungsprüfungen und für Simulationsprüfungen des Straßenzustands in Bezug auf Elektro-Motorradmotoren und Motorsteuerung.

Der Prüfstand wird hauptsächlich für routinemäßige Leistungsprüfungen, Haltbarkeits- und Belastungsprüfungen sowie für andere kundenspezifische Entwicklungsprüfungen verwendet, z. B. für die Leistungsprüfung von Motoren oder Motorsteuerungen sowie für Forschungs- und Entwicklungsprozesse.

Das Dynamometer für Elektro-Motorradmotoren von MEA kann für die Prüfung der Leistung des Elektromotors für das Elektro-Motorrad verwendet werden. Es bietet den Nutzern Unterstützung bei den Hardwareprüfungen und hilft ihnen, die Konstruktion zu verbessern und die Produktleistung zu überprüfen.

Prüfmerkmale für Elektro-Motorradmotor:

Ausgewählte Leistungen:

Das MEA Regenerative Dynamometer System (MEA RDS) ermöglicht Folgendes:

• Umfassende Prüfverfahren für die Leistung unter Last: Drehmoment, Drehzahl, Strom, Leistungsaufnahme, Leistungsabgabe.
• Prüfung der elektrischen Standardparameter: HV, Vibration, Geräusche und andere.
• Zusätzliche Prüfungen: Cogging, Gegen-EMK, Reibung, Reibungsspektrum, Ripple-Drehmoment.
• Automatische Temperaturanstiegsprüfung: Thermoelementgerät mit 4 bis 16 Kanälen, Strom, Spannung, Drehzahl, Drehmoment, Leistungsaufnahme, Leistungsabgabe; alle synchronisiert mit der jeweiligen Temperatur.
• Simulation der Belastung des Antriebszyklus eines Elektro-Motorradmotors: Echtzeitsimulation eines Motorrollers/Fahrers, mit Beschleunigung, Bremse, Änderung des Fahrzeugzustands.
• Batteriesimulation: Batterie-Zyklustest (Laden/Entladen), Batterie-SOC-Skript (State Of Charge, Ladezustand) und Batterie-SOD-Skript (State Of Discharge, Entladezustand), während der erweiterten Batteriesimulation und der einfachen Batteriesimulation; Besonderheit: Geringer Spannungseinbruch bei Stromtransienten; System umfasst Ausgangsfilter mit hoher Kapazität; Prüfung im U-Modus: Spannungssteuerung (CV).
• Batterieprüfung: I+ Modus: Stromregelung (CC+), I- Modus: Stromregelung (CC-), P-Modus: Leistungsregelung (CP), CC-CV, Schritt für Abschaltbedingung (ET, EV, EC, CC-Zeit, CV-Zeit, Cap%, usw.), Schutz (OV und LV, OC und LC, OT).
• Zusätzliche EF-Prüfungen: Modi für Leistungsgenerierung und Fahrleistung, Stillstandmoment, Cogging-Moment (Rastmoment), Gegen-EMK RMS, Gegen-EMK bei Stromkreisunterbrechung, Gegen-EMK-Konstante_KE, lastfrei gekoppelt und ungekoppelt, Messungen der Drehmomentwelligkeit bei niedrigen und hohen Drehzahlen, elektromechanische Zeitkonstante, Spannung und Stromoberschwingungen, Laden aus Excel-Datei, Scope-Viewer Drehzahl-Drehmoment, Verzögerungsmessung (MOI-Berechnung), Servo-Bandbreite (Drehzahl- und Stromschleife), dynamische Prüfungen während der Beschleunigung und Verzögerung, Reibung vs. Geschwindigkeit und Reibungswiderstandsmoment, Drehzahl-Drehmoment FFT, Geschwindigkeit & Reibungswiderstandsmoment, Drehmoment-/Drehzahl-FFT, Leistung bei variabler Spannung, Induktivitätsprüfung 3 Phasen, Vibration; ISG-Prüfungen: Generierung Kennlinie; ISO-Wirkungsgradprüfungen: ISO-Wirkungsgrad und ISO-Wirkungsgradkontur; S1 bis S8 – IEC-Betriebszyklen für Elektromotoren.

Batteriesimulation

Als Teil des Prüfsystems für E-Mobilitätsmotoren ist die Batteriesimulation ein Muss.

Das Prüfstand-Dynamometer für Elektro-Motorradmotoren von MEA ermöglicht die folgenden Prüfungen und Simulationen.

Eine regenerative DC-Stromversorgung mit Vier-Quadranten-Betrieb ermöglicht genaue Simulationen und Prüfergebnisse:

• Modellsystem Batteriewiderstand.
• Batterieladesimulation
• Batterieentladesimulation

Batteriesimulation:

• Modulare Skalierbarkeit im typischen Leistungsbereich von 5 bis 500 kW.
• Modulare Skalierbarkeit im typischen Strombereich von +/- 10 bis 1200 A.
• Spannungsbereiche (5 bis 1000 V), die an die jeweilige Anwendung angepasst werden können.
• Schnelle Spannungsregelung (typischerweise: 3 ms).
• Schnelle Stromregelung (typischerweise: 1,3 ms).
• Schnelles Einschwingen der Last (typischerweise: 1,3 ms für einen Lastschritt von 10 % bis 90 % des Ausgangsstroms).
• Hohe Regelgenauigkeit – typischerweise 0,1 % für Strom und Spannung.
• Simulation in Echtzeit.
• Schutz gegen Kurzschlüsse.
• Überwachung der Isolierung.
• Eigenständig oder integriert in den Zwischenkreis (DC).
• Die Batteriesimulation kann als eigenständige Lösung geliefert oder vor der Auslieferung in das Prüfsystem integriert werden.

Ausgewählte Systeme:

Patentierte, einzigartige Funktionen mit MEA IDS  

• Vollständige Belastungstests ohne Anschluss des EF-Motors an eine mechanische Last.
• Ripple-Drehmoment
• Reibungsdrehmoment
• Reibungsspektrum
• Cogging-Moment
• Drehzahl- und Drehmomentspektrum
• Gegen-EMK
• Dynamische und statische Daten während der Motorbeschleunigung.