Vélo électrique

Système de dynamomètre MEA E-Bike selon

Norme EPAC/EMC / Dynamomètre à inertie

MEA EPAC – SYSTÈME DE TEST DE VÉLO ÉLECTRIQUE

Les vélos électriques, représentent une variante de plus en plus populaire du vélo traditionnel. Les vélos électriques sont dotés d’un petit moteur électrique qui alimente les mécanismes d’entraînement du vélo, réduisant ou éliminant complètement l’énergie physique normalement requise. A ce titre, ils sont particulièrement utiles pour les longs trajets à vélo, ou pour se déplacer sur des terrains difficiles. Le système dynamométrique MEA fonctionne conformément aux normes pour les véhicules routiers, y compris les EPAC (EN 15194:2009-06) et/ou PAS. Le système peut être utilisé pour les VAE et pour toutes sortes de vélos motorisés, tricycles, quadricycles, vélos cargo et autres, avec ou sans combinaison de pédales.

PRÉSENTATION DU SYSTÈME

La mise en œuvre de la norme par MEA, combinée à des capacités brevetées uniques, vous permet de relever les grands défis et permet à vos ingénieurs d’assistance dans leurs efforts d’amélioration continue des entraînements électriques. De plus, le système nous permet de réaliser les tests de sécurité, selon la norme EN 15194 EPAC, Annexe C. Le MEA EPAC est un système complet clé en main. La portée du MEA EPAC comprend des servomoteurs à induction CA en tant que moteurs de chargement avec des encodeurs haute résolution, des capteurs de couple haute précision, des analyseurs de puissance intégrés et des modules de mesure de température, ainsi que des tests dynamiques uniques pendant la période d’accélération du moteur.

FREIN À QUADRANT OU À HYSTÉRÈSE :

• Plage de vitesse : 0 ~ 80 km/h.
• Puissance d’entraînement : 100 W ~ 3 kW.
• Puissance d’entraînement : Jusqu’à 30 kW pour les Cargo-bikes et les Quadricycles.
• Couple nominal : Jusqu’à 50 Nm.
• Trois unités d’entraînement sélectionnables indépendamment pour l’entraînement à l’avant, à l’arrière et à pédale.
• Les directions de conduite s’adaptent automatiquement FWD/RWD.
• Réglage simple de l’empattement.
• Contrôle de vitesse ou de couple.
• Simulation de charge d’entraînement, passant automatiquement de l’entraînement à la génération, y compris la simulation de mouvement de pédale.
• Simulation du poids du passager e-Bike via la cellule de charge.
• Séquences de simulation définies par l’utilisateur, à l’avance

CAPACITÉS DE TEST UNIQUES DU VÉLO ÉLECTRIQUE

• Dynamomètre à inertie breveté MEA, vous permettant d’effectuer le test de charge sans connecter le moteur EPAC (E-Bike) à aucune charge mécanique, du décrochage à l’absence de charge (couple, vitesse, courant, tension, puissance de sortie, puissance d’entrée).
• Données dynamiques : couple d’ondulation, couple de friction, friction.
• Spectre, spectre de vitesse et de couple, CEM arrière.
• Spectre, spectre de vitesse et de couple, CEM arrière.

SIMULATION DE BATTERIE DE VÉLO ÉLECTRIQUE

• Alimentation CC régénérative avec fonctionnement à quatre quadrants.
• Résistance de batterie, simulation de charge et de décharge.

CAPACITÉS/CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DU SYSTÈME

• Unités d’entraînement sélectionnables indépendamment, pour l’entraînement à l’avant, à l’arrière et à pédale.
• Mode de contrôle de vitesse.
• Mode contrôle de couple.
• Des mesures précises de la vitesse, du couple et de la puissance nominale du moteur, en tant que capteurs de vitesse et de couple calibrés, sont intégrées au système.

• Tous les résultats des tests sont affichés dans des tableaux et des courbes graphiques et peuvent être enregistrés pour la documentation et l’analyse.
• Mesures de température avec thermocouples.
• Simulation de puissance de batterie.
• Mesure du rayonnement électromagnétique avec une charge de 75 % ±10 %, selon CISPR 12.
• Mesure de l’immunité électromagnétique avec condition 90 % de la vitesse d’assistance.
• Surveillance « à l’arrêt » pour tester l’immunité électromagnétique.
• Réglage/calibrage spécial de l’empattement, qui comprend :
• • Réglage de la largeur des pneus.
  • Calibrage du diamètre des pneus.
  • Adaptation spéciale pour les pédales.
• Simulations des mouvements de pédalage des pédales. 

MEA POUR LES VÉLOS EPAC :

Un vélo « vélo à assistance électrique » EPAC est un « vélo » si :

• La vitesse d’assistance motorisée ne dépasse pas 25 km/h.
• Il y a aussi la force de pédale/le mouvement de pédale activé avec le moteur.
• La puissance de sortie du moteur est de 250 W maximum.
• L’assistance au démarrage » ne dépasse pas 6 km/h maximum.

Le testeur de vélos MEA EPAC vous offre la possibilité de :

• Contrôlez la vitesse demandée à partir de chaque entraînement individuel – traction avant, propulsion arrière, entraînement par pédale.
• Modifiez la charge pour chaque pneu, selon les différentes conditions demandées.
• Simulez des entraînements en montée, en descente et à pédale.

Le système est conçu pour répondre à la demande standard d’émission à haute fréquence, permettant le test d’immunité électromagnétique. De plus, le système comprend une fonction de sortie pour la tension mise à l’échelle, permettant des tests automatiques au laboratoire EMI, montrant l’ondulation de la vitesse en fonction de la fréquence de test. 

SYSTÈME ADAPTÉ POUR :                                                            

• Vélos.
• Tricycles.
• Quadricycles.
• Vélos cargo.

DYNAMOMÈTRE À INERTIE :

PRÉSENTATION DU SYSTÈME:

Le moteur est accéléré de 0 à la vitesse à vide. La charge utilisée est le moment d’inertie du rotor + volant moteur. À partir de la période d’accélération, le système fournit les performances de charge complètes du moteur, ainsi que des tests dynamiques uniques supplémentaires, tels que le couple d’ondulation, le cogging, la friction et la force contre-électromotrice. Le temps de mesure étant très court (temps d’accélération), le moteur n’a pas le temps de se réchauffer. De cette manière, les caractéristiques du moteur sont données à température constante prédéfinie. La méthode est très précise (± 0,2%) les résultats des tests sont très bien reproductibles, quel que soit l’opérateur et indépendamment des éventuels freins, notamment de leurs pertes mécaniques supplémentaires. La méthode montre clairement l’influence de la température sur les performances et l’efficacité du moteur. Le système comprend un logiciel très convivial, présentant les données sous forme de graphiques et de tableaux, et les sauvegardant pour évaluation, comparaison, assurance qualité, etc.  

FEATURES:

• CARACTÉRISTIQUES :

  • Performances de charge complètes (couple, vitesse, courant, efficacité, puissance d’entrée, puissance de sortie.
  • Tests supplémentaires : Cogging, Back EMF, Friction Torque, Ripple Torque.
  • Met pleinement en œuvre les normes IEC Std 9651-2008 ; Norme CEI 60034-2-1-2007 ; Norme IEEE 112-2004.
•  Certification de qualité CE.

• Système clé en main complet pour le test et l’analyse des caractéristiques du moteur, y compris

  accélération, régime permanent et décélération.

• Non limité à la vitesse du moteur.

• Précision ± 0,2%.

• Entretien facile. 

CARACTÉRISTIQUES LOGICIELLES :

• Le système de test comprend un logiciel très convivial :
• Interface d’exploitation en plusieurs langues.
• Test Go/No Go.
• Unité métrique et unité impériale/coutumière.
• Connecteur d’analyse de données unique, facile pour la différence comparée entre les valeurs théoriques et les valeurs de test réelles.
• Rapport de données universel, PDF, EXCEL.
• Système d’assistance à distance, fournissant un service rapide.
• Base de données flexible avec options d’importation et d’exportation.
• Version du logiciel de bureau, à utiliser sur d’autres ordinateurs, qui permet d’analyser les données du système à partir de n’importe quel ordinateur.