Système de dynamomètre MEA E-Bike selon
Norme EPAC/EMC / Dynamomètre à inertie
MEA EPAC – SYSTÈME DE TEST DE VÉLO ÉLECTRIQUE
Les vélos électriques, représentent une variante de plus en plus populaire du vélo traditionnel. Les vélos électriques sont dotés d’un petit moteur électrique qui alimente les mécanismes d’entraînement du vélo, réduisant ou éliminant complètement l’énergie physique normalement requise. A ce titre, ils sont particulièrement utiles pour les longs trajets à vélo, ou pour se déplacer sur des terrains difficiles. Le système dynamométrique MEA fonctionne conformément aux normes pour les véhicules routiers, y compris les EPAC (EN 15194:2009-06) et/ou PAS. Le système peut être utilisé pour les VAE et pour toutes sortes de vélos motorisés, tricycles, quadricycles, vélos cargo et autres, avec ou sans combinaison de pédales.
PRÉSENTATION DU SYSTÈME
La mise en œuvre de la norme par MEA, combinée à des capacités brevetées uniques, vous permet de relever les grands défis et permet à vos ingénieurs d’assistance dans leurs efforts d’amélioration continue des entraînements électriques. De plus, le système nous permet de réaliser les tests de sécurité, selon la norme EN 15194 EPAC, Annexe C. Le MEA EPAC est un système complet clé en main. La portée du MEA EPAC comprend des servomoteurs à induction CA en tant que moteurs de chargement avec des encodeurs haute résolution, des capteurs de couple haute précision, des analyseurs de puissance intégrés et des modules de mesure de température, ainsi que des tests dynamiques uniques pendant la période d’accélération du moteur.
FREIN À QUADRANT OU À HYSTÉRÈSE :
CAPACITÉS DE TEST UNIQUES DU VÉLO ÉLECTRIQUE
SIMULATION DE BATTERIE DE VÉLO ÉLECTRIQUE
CAPACITÉS/CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DU SYSTÈME
MEA POUR LES VÉLOS EPAC :
Un vélo « vélo à assistance électrique » EPAC est un « vélo » si :
Le testeur de vélos MEA EPAC vous offre la possibilité de :
Le système est conçu pour répondre à la demande standard d’émission à haute fréquence, permettant le test d’immunité électromagnétique. De plus, le système comprend une fonction de sortie pour la tension mise à l’échelle, permettant des tests automatiques au laboratoire EMI, montrant l’ondulation de la vitesse en fonction de la fréquence de test.
SYSTÈME ADAPTÉ POUR :
DYNAMOMÈTRE À INERTIE :
PRÉSENTATION DU SYSTÈME:
Le moteur est accéléré de 0 à la vitesse à vide. La charge utilisée est le moment d’inertie du rotor + volant moteur. À partir de la période d’accélération, le système fournit les performances de charge complètes du moteur, ainsi que des tests dynamiques uniques supplémentaires, tels que le couple d’ondulation, le cogging, la friction et la force contre-électromotrice. Le temps de mesure étant très court (temps d’accélération), le moteur n’a pas le temps de se réchauffer. De cette manière, les caractéristiques du moteur sont données à température constante prédéfinie. La méthode est très précise (± 0,2%) les résultats des tests sont très bien reproductibles, quel que soit l’opérateur et indépendamment des éventuels freins, notamment de leurs pertes mécaniques supplémentaires. La méthode montre clairement l’influence de la température sur les performances et l’efficacité du moteur. Le système comprend un logiciel très convivial, présentant les données sous forme de graphiques et de tableaux, et les sauvegardant pour évaluation, comparaison, assurance qualité, etc.
FEATURES:
CARACTÉRISTIQUES :
Système clé en main complet pour le test et l’analyse des caractéristiques du moteur, y compris
accélération, régime permanent et décélération.
Non limité à la vitesse du moteur.
Précision ± 0,2%.
Entretien facile.
CARACTÉRISTIQUES LOGICIELLES :